Znate li koja je razlika između lijevanog čelika i lijevanog željeza?

Bitna razlika između lijevanog željeza i lijevanog čelika je u tome što je kemijski sastav različit, u inženjerstvu se općenito smatra da je sadržaj ugljika veći od 2% za željezo, a manji od te vrijednosti za čelik. Zbog različitog sastava, tako da organizacijska svojstva nisu ista, općenito su plastičnost i žilavost lijevanog čelika bolje, izvedba istezanja, skupljanja presjeka i udarna žilavost je dobra, mehanička svojstva lijevanog željeza su tvrda i lomljiv. Dakle, ovdje je razlika između lijevanog čelika i lijevanog željeza.

Lijevano željezo se može podijeliti na:

Bijelo lijevano željezo. Sadržaj ugljika i silicija je nizak, ugljik uglavnom postoji u obliku cementita, a prijelom je srebrnobijel. Skupljanje tijekom skrućivanja je veliko, što je lako proizvesti rupe i pukotine zbog skupljanja. Visoka tvrdoća, krhkost, ne može izdržati udarno opterećenje. Često se koristi kao sirovina za kovan lijev i za izradu dijelova otpornih na habanje.

Sivi lijev. Sadržaj ugljika je visok (2,7% ~ 4.0%), ugljik uglavnom postoji u obliku ljuspičastog grafita, lom je siv, naziva se sivim željezom. Nisko talište (1145 ~ 1250 stupnjeva), malo skupljanje tijekom skrućivanja, tlačna čvrstoća i tvrdoća blizu ugljičnog čelika, dobra apsorpcija udara. Koristi se za proizvodnju postolja alatnog stroja, cilindra, kutije i drugih strukturnih dijelova.

Kovan lijev. Dobiven od bijelog lijevanog željeza nakon tretmana žarenjem, grafit se raspoređuje u grudice i flokulira, što se naziva žilavo željezo. Ima ujednačenu mikrostrukturu, otpornost na habanje, dobru plastičnost i žilavost. Koristi se za izradu dijelova složenih oblika koji mogu izdržati jaka dinamička opterećenja.

Legirano lijevano željezo. Obični lijev se dobiva dodavanjem odgovarajućih legirajućih elemenata (kao što su silicij, mangan, fosfor, nikal, krom, molibden, bakar, aluminij, bor, vanadij, kositar itd.). Legirajući elementi mijenjaju strukturu matrice lijevanog željeza, tako da ima odgovarajuću otpornost na toplinu, otpornost na habanje, otpornost na koroziju, otpornost na niske temperature ili nema magnetska svojstva. Koristi se u proizvodnji rudarskih, kemijskih strojeva i instrumenata, instrumenata i drugih dijelova.

Lijevano željezo s vermikularnim grafitom. Grafit izlučen iz rastaljenog sivog lijeva bio je poput crva. Mehanička svojstva slična su nodularnom ljevu, a svojstva lijevanja su između sivog i nodularnog lijeva. Koristi se za izradu dijelova za automobile.

Nodularni lijev. Ratopljeno željezo od sivog lijeva dobiva se sferoidizirajućim tretmanom, a istaloženi grafit je sferičan, naziva se nodularnim željezom. U usporedbi s običnim sivim lijevanim željezom ima veću čvrstoću, bolju žilavost i plastičnost. Koristi se u proizvodnji motora s unutarnjim izgaranjem, autodijelova i poljoprivrednih strojeva.

 

Lijevani čelik može se podijeliti na:

Lijevani niskolegirani čelik. Lijevani čelik koji sadrži mangan, krom, bakar i druge legirajuće elemente. Ukupna količina legirajućih elemenata općenito je manja od 5%, što ima veću udarnu žilavost i može postići bolja mehanička svojstva toplinskom obradom. Lijevanje niskolegiranog čelika ima bolju izvedbu od ugljičnog čelika, što može smanjiti kvalitetu dijelova i produžiti životni vijek.

Lijevani specijalni čelik. Legirani lijevani čelik, koji je rafiniran kako bi zadovoljio posebne potrebe, ima širok izbor, obično sadrži jednu ili više velikih količina legirajućih elemenata za postizanje nekih posebnih svojstava.

Lijevani ugljični čelik. Lijevani čelik s ugljikom kao glavnim legirajućim elementom i malim količinama drugih elemenata. Sadržaj ugljika manji od {{0}}.2% je lijevani niskougljični čelik, sadržaj ugljika od 0.2% ~ 0.5% je lijevani srednje ugljični čelik, ugljik sadržaj veći od 0,5% je lijevani visokougljični čelik. S povećanjem udjela ugljika povećava se čvrstoća i tvrdoća lijevanog ugljičnog čelika. Lijevani ugljični čelik ima visoku čvrstoću, plastičnost i žilavost, nisku cijenu i koristi se u teškim strojevima za proizvodnju dijelova koji podnose velika opterećenja, kao što je okvir stroja za kotrljanje, postolje hidraulične preše, itd. Koristi se u proizvodnji teških i udarnih strojeva -otporni dijelovi kao što su podupirači, bočni okviri, kotači i spojnice na željezničkim vozilima.